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乐鱼官网入口 资深记者点评:红牛法拉利领先 梅奔迈凯伦紧随

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红牛被大家看好 The Race的资深技术记者盖瑞-安德森综合巴林测试三天的数据,列出了目前为止,根据车速和轮胎差异,按照调整后的圈速给出了大致的集团划分: 领先组:红牛、法拉利 第二

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乐鱼官网入口 资深记者点评:红牛法拉利领先 梅奔迈凯伦紧随

红牛被大家看好红牛被大家看好

  The Race的资深技术记者盖瑞-安德森综合巴林测试三天的数据,列出了目前为止,根据车速和轮胎差异,按照调整后的圈速给出了大致的集团划分:

  领先组:红牛、法拉利

  第二组:梅赛德斯、迈凯伦、阿尔法-罗密欧

  第三组:Alpine、哈斯和阿斯顿-马丁

  第四组:威廉姆斯

  轮胎之间的圈速差异大体按照以下的数字累加(C1最硬、C5最软)

  C2 到C3 -0.9秒

  C3 到C4 -0.6秒

  C4 到C5 -0.3秒

  盖瑞-安德森对各支F1车队的点评:

  红牛与法拉利(圈速均按照各配方轮胎之间的平均差异进行了调整,因此该圈速并非真实圈速,而是调整后圈速)。

  红牛车队:(维斯塔潘:1分31秒720 C5;佩雷兹:1分33秒105 C4)

  从第三测试日的第一圈开始,RB18使用了新的侧箱,加上其他的配件,红牛的速度体现出来了。所以这次升级似乎取得了更好的而且是更连续的提升。红牛的赛车可能是最漂亮的,“海豚跳”的现象控制也比其他任何赛车都好。

  法拉利车队:(勒克莱尔:1分32秒415 C4;塞恩斯:1分33秒532 C4)

  不得不说,每一次法拉利的赛车驶上赛道,总是能够拿出速度。法拉利似乎取得了长足的进步。下周法拉利能否拿到杆位并延续下去? 可能不行,但如果整个周末都很顺利,我认为法拉利将在任何时候对杆位车队构成威胁。两位车手之间的差距不大,但勒克莱尔看起来重新找到了窍门,他很享受这台潜力很大的赛车。

  梅赛德斯、迈凯伦和阿尔法-罗密欧

  梅赛德斯车队(乔治-拉塞尔:1分33秒059 C5;汉密尔顿:1分34秒341 C5)

  最大的疑问是,梅赛德斯为什么慢了。毋庸置疑,梅赛德斯赛车使用了更大的载油量,但回顾以往的测试可以发现,他们的新升级包效果远不如红牛。梅赛德斯的赛车很挣扎,比在巴塞罗那时看到的更糟糕。赛车非常僵硬,过路肩时很糟糕。赛车的问题包括刹车锁死、转向不足和海豚跳。我肯定梅赛德斯会扭转过来,但不确定是否赶得上下周的揭幕战。

  迈凯伦车队:(兰多-诺里斯:1分32秒591 C3)

  从巴塞罗那到巴林,迈凯伦的测试出现了状况。赛车遭遇了刹车冷却问题。与仅仅需要打开通风导管相比,现在的刹车通风导管进行了调整。这没有影响短距离,但长距离和正赛模拟以及轮胎的评估的效果大打折扣。所以迈凯伦对于下周末的情况将会怎么样并不清楚。

  赛车的平衡很好,没有其他车队出现的海豚跳现象。希望里卡多能够赶得上FP1。

  阿尔法-罗密欧车队(博塔斯:1分32秒385 C3;周冠宇:1分33秒959 C4)

  经过了糟糕的巴塞罗那试车,阿尔法-罗密欧在巴林遇到的问题很少,但并不是一帆风顺,博塔斯在最后一个测试段提前收工了。我们都知道,博塔斯是最好的车手之一,如果他拿到一台平衡很好的赛车,他会拿出所有的表现。牵绊他的常常是正赛表现,但在新的环境中,他才是老大,能够得到想要得一切。

  阿尔法-罗密欧会成为第三好的车队吗?我非常怀疑,但我相信他们会经常跻身Q3,这将是巨大的进步。对于新人周冠宇,他做了重要的组成工作,他还是F1的新手,工作非常职业。

  这里是其余五支车队:

  小红牛车队(角田:1分33秒302 C5;加斯利:1分34秒202 C5)

  小红牛的赛车拥有漂亮的外形,产品中心但排名这么靠后让人惊讶。但俗话说,是什么样就是什么样。作为小车队,不能期待小红牛的赛车在重载油下跑出好成绩,也可能小红牛隐藏了实力,只在需要拿出的时候向我们展示。

  阿斯顿-马丁车队(维特尔:1分33秒821 C4;斯托尔:1分34秒064 C4)

  赛车看起来正常,存在海豚跳的现象,但不是最糟糕的。看不起车队使用轻载油跑圈,但赛车的反应总是有点慢。这只能解释为赛车有额外的重量,或者是缺乏抓地力。阿斯顿-马丁的赛车在排名上可以,似乎赛车还有速度挖掘的潜力,下周他们的真实表现如何,值得拭目以待。

  威廉姆斯车队(拉提菲:1分35秒034 C3;阿尔本1分35秒070 C4)

  如果一位车手能够做到,那么另外一位车手应该也能做到。0.036的差距意味着什么?无论是车手还是赛车,都没有拿出令人期待的速度。但阿尔本的圈速缺乏代表性,他下午的测试是在晴天和轻载油的情况下完成,拉提菲也没有按照模拟真实比赛的配置进行测试。

  威廉姆斯的赛车肯定可以更快,但不清楚还能快多少。C4轮胎下,赛车的圈速应该可以做到1分32秒020,最慢的是1分35秒070,差距将近3秒钟。去年的巴林站排位赛,差距是4.276秒,不管是新规则还是载油量的缘故,赛车之间或许真的接近了。

  哈斯车队(米克-舒马赫:1分32秒241 C4;马格努森:1分33秒207 C4)

  我们不用糊弄自己,哈斯能够做出这样的圈速,很明显是在轻载油的状态,这个成绩也是最后阶段的媒体圈。但哈斯的赛车的确比去年处在更好的位置。

  对于一支小车队,找到赛车在轻载油状态下的反馈也很重要。米克得到了马格努森这样的搭档是一件积极的事,后者拥有的经验是2021年的哈斯车队没有的。他的加盟对哈斯只有好处。去年哈斯碌碌无为,将资源全部投入今年,现在是证明他们当时的路是正确的时候了。

  Alpine车队(阿隆索:1分32秒698 C4;奥康1·分34秒276,C4)

  Alpine的赛车在巴塞罗那遇到了各种问题,在巴林再次出现问题。但可能最大的问题是,赛车海豚跳的现象比其他赛车都严重。在很多时候,赛车失去控制,车队需要解决问题,包括检查车手的牙齿是否因为剧烈颠簸受损。

  除了问题,我没有看到Alpine赛车进步的信号。中游集团之间极为接近,这周你进Q3,下周就可能被在Q1淘汰。

  (考拉)乐鱼官网入口

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